자동차 엔진의 오일 교환을 잊어버린 경우, 얼마 지나지 않아 다른 엔진 문제가 발생하기 시작합니다. 금속 간 접촉부에 윤활유를 바르는 오일이 없으면 자동차 엔진이 뜨거워지고 더러워지고 부품이 파손되며 심지어 값비싼 주요 교체가 필요할 정도로 작동이 중단될 수도 있습니다.
예정된 윤활 없이 볼 스크류를 방치하고 금속 간 접촉 연삭을 무시하는 것은 본질적으로 엔진 오일을 교체하지 않는 것과 동일한 효과를 가지며 일반적으로 작업장 기계를 수리하는 데 몇 시간의 예상치 못한 가동 중지 시간이 발생합니다.
볼 스크류 마모
다행스럽게도 윤활, 오일 또는 그리스의 얇은 막을 일정하게 유지하면 여러 가지 불필요한 문제를 해결할 수 있으며 마찰을 줄이고 토크를 최소화하여 나사의 수명과 작업 효율성을 연장할 수 있습니다. 윤활 적용
그리스를 선택하든 오일을 선택하든 윤활을 적용하기 전에 볼 스크류가 완전히 깨끗하고 건조한지 확인하십시오. 볼이나 나사 리드 사이에 끼어 나사와 연결된 부품이 손상되지 않도록 지난 몇 달 동안 쌓인 그리스나 오일의 축적물을 제거하십시오.
한 번에 너무 많은 윤활제를 바르지 마십시오. 물기가 떨어져 기계의 나머지 부분을 엉망으로 만드는 볼 스크류보다는 스크류가 만졌을 때 젖어 있는지 확인하십시오. 즉, 건조한 금속과 금속의 접촉을 방지할 만큼 충분한 윤활유가 있는지 확인하십시오.
그리스 대 오일
반정기적으로 볼 스크류에 윤활유를 발라야 한다는 사실을 아는 것은 절반에 불과합니다. 나머지 절반은 사용할 윤활제 유형을 정확히 파악하는 것입니다.
오일은 때때로 그리스보다 유지 관리가 덜 필요한 것으로 간주됩니다. 왜냐하면 오일은 쌓일 가능성이 적고 그리스보다 볼 너트 내부에 훨씬 더 잘 머무르는 경향이 있기 때문입니다.
오일은 일반적으로 펌프와 필터링 시스템이 필요하며 낮거나 중간 정도의 작동 속도, 부하 크기 및 온도에서 잘 작동합니다. 그러나 이 세 가지 요소 중 하나라도 너무 극단적인 경우 오일 코팅을 쓸모 없게 만들어 금속 간 마찰과 손상을 일으킬 수 있습니다.
반면에 그리스는 나사 자체에 직접 들어가거나 볼 너트에 그리스를 펌핑할 수 있는 구멍이 있는 경우 볼 너트에 들어갈 수 있습니다. 그리스는 또한 고속을 처리할 수 있으며 첨가제와 함께 사용되어 더욱 극한의 온도, 부하 크기 및 속도를 처리할 수 있는 합성 윤활유를 만들 수 있습니다. 그러나 그리스는 실제로 너무 낮은 마찰 수준을 생성하므로 이황화 몰리브덴 또는 흑연과 함께 사용하면 안 됩니다.
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일반적인 작업량의 볼스크류에는 6개월마다 윤활하고, 작업량이 많은 볼스크류에는 3개월에 한 번씩 윤활할 것을 권장합니다. 특히 특정 작업에 적합한 윤활제를 신중하게 선택하는 경우, 이 빈도로 재윤활할 때 홈과 볼 베어링 사이의 마찰 및 구름 저항이 낮게 유지됩니다.