Jeśli zapomnisz wymienić olej w silniku samochodu, wkrótce pojawią się liczne inne problemy z silnikiem. Bez oleju smarującego styki metal-metal silnik Twojego samochodu będzie się nagrzewał i brudził, części będą się psuć, a nawet mogą wymagać kosztownych i poważnych wymian.
Pozostawienie śrub kulowych bez zaplanowanego smarowania i ignorowanie szlifującego kontaktu metalu z metalem ma zasadniczo taki sam skutek, jak brak wymiany oleju silnikowego i zwykle skutkuje godzinami nieprzewidzianych przestojów w serwisowaniu maszyn w miejscu pracy.
zużycie śruby kulowej
Na szczęście utrzymanie stałej cienkiej warstwy smaru, oleju lub smaru rozwiązuje wiele nieuzasadnionych problemów oraz wydłuża żywotność i wydajność pracy śruby poprzez zmniejszenie tarcia i minimalizację momentu obrotowego. Stosowanie smarowania
Przed zastosowaniem jakiegokolwiek smaru, niezależnie od tego, czy wybierzesz smar czy olej, upewnij się, że śruba kulowa jest dokładnie czysta i sucha. Pozbądź się wszelkich osadów ze smaru lub oleju, który zalegał przez ostatnie kilka miesięcy, aby nie dostał się pomiędzy kulki lub na prowadzenie śruby, powodując uszkodzenie śruby i jej połączonych części.
Nie nakładaj zbyt dużej ilości smaru na raz. Zamiast ociekać mokrą śrubą kulową i powodować bałagan w pozostałej części maszyny, upewnij się, że śruba jest po prostu mokra w dotyku – mając wystarczającą ilość smaru, aby zapobiec kontaktowi suchego metalu z metalem.
Smar kontra olej
Świadomość konieczności smarowania śrub kulowych półregularnie to tylko połowa sukcesu. Druga połowa polega na ustaleniu, jakiego rodzaju smaru użyć.
Czasami uważa się, że oleje wymagają mniej konserwacji niż smary, ponieważ rzadziej tworzą się na nich osady i mają tendencję do utrzymywania się wewnątrz nakrętki kulkowej znacznie lepiej niż smary.
Oleje zwykle wymagają pompy i układu filtrującego i dobrze sprawdzają się przy niskich i średnich prędkościach roboczych, wielkościach ładunków i temperaturach. Jeśli jednak którykolwiek z tych trzech czynników jest zbyt ekstremalny, może sprawić, że powłoka olejowa stanie się bezużyteczna, powodując tarcie i uszkodzenie metalu o metal.
Z drugiej strony smary mogą przedostawać się bezpośrednio na samą śrubę lub do nakrętki kulowej, jeśli ma ona otwarte otwory do pompowania smaru. Smary mogą również wytrzymać duże prędkości i można je stosować z dodatkami w celu stworzenia syntetycznych smarów, które wytrzymują bardziej ekstremalne temperatury, rozmiary obciążeń i prędkości. Jednakże smarów nie należy stosować z dwusiarczkiem molibdenu lub grafitem, ponieważ powodują one w rzeczywistości zbyt niski poziom tarcia.
Nasze rekomendacje dotyczące produktów
zalecamy smarowanie śrub kulowych przy normalnym obciążeniu co sześć miesięcy, a śrub kulowych przy dużym obciążeniu co trzy miesiące. Tarcie i opór toczenia pomiędzy rowkami a łożyskami kulkowymi pozostają niskie w przypadku ponownego smarowania z tą częstotliwością, szczególnie jeśli starannie dobiera się smarowanie odpowiednie do konkretnego zadania.