Если вы забудете заменить масло в двигателе вашего автомобиля, вскоре у вас возникнет множество других проблем с двигателем. Без масла для смазки контакта металл-металл двигатель вашего автомобиля станет горячим и грязным, детали сломаются и даже могут заклинить до такой степени, что потребуется дорогостоящая капитальная замена.
Если оставить шарико-винтовые передачи без плановой смазки и игнорировать шлифовальный контакт металл-металл, то это, по сути, имеет тот же эффект, что и отказ от замены моторного масла, и обычно приводит к часам непредвиденного простоя при обслуживании оборудования на рабочем месте.
износ ШВП
К счастью, поддержание постоянной тонкой пленки смазки, масла или консистентной смазки решает множество непредвиденных проблем и продлевает срок службы винта и повышает эффективность работы за счет уменьшения трения и минимизации крутящего момента. Нанесение смазки
Прежде чем наносить какую-либо смазку, независимо от того, выбираете ли вы консистентную смазку или масло, убедитесь, что шариковый винт тщательно очищен и сух. Избавьтесь от остатков смазки или масла, скопившихся за последние несколько месяцев, чтобы они не застряли между шариками или на выводах винта и не повредили винт и соединенные с ним детали.
Не наносите слишком много смазки за раз. Вместо того, чтобы шариковый винт капал мокрым и создавал беспорядок на остальной части машины, убедитесь, что винт просто влажный на ощупь - с достаточным количеством смазки, чтобы предотвратить сухой контакт металла с металлом.
Смазка против масла
Знать, что вам нужно смазывать шарико-винтовые передачи на полурегулярной основе, — это только полдела. Другая половина — выяснить, какой именно тип смазки использовать.
Масла иногда считаются менее требовательными в обслуживании, чем смазки, поскольку они с меньшей вероятностью образуют отложения и имеют тенденцию оставаться внутри шариковой гайки гораздо лучше, чем смазки.
Масла обычно требуют насоса и системы фильтрации и хорошо работают при низких и средних рабочих скоростях, размерах нагрузки и температурах. Однако, если какой-либо из этих трех факторов является слишком сильным, это может сделать масляное покрытие бесполезным, вызывая трение и повреждение металлов.
Смазка, с другой стороны, может попасть непосредственно на сам винт или в шариковую гайку, если в ней есть открытые отверстия для прокачки смазки. Смазки также могут работать на высоких скоростях и использоваться с присадками для создания синтетических смазочных материалов, способных выдерживать более экстремальные температуры, размеры нагрузок и скорости. Однако не следует использовать смазки с дисульфидом молибдена или графитом, поскольку они создают слишком низкий уровень трения.
Наши рекомендации по продуктам
мы рекомендуем смазывать ШВП с нормальной нагрузкой каждые шесть месяцев и ШВП с большой нагрузкой каждые три месяца. Трение и сопротивление качению между канавками и шарикоподшипниками остаются низкими при повторной смазке с такой частотой, особенно если вы тщательно выбираете правильную смазку для вашей конкретной работы.